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不再是体育委员,马自达全新CX

时间:2017-11-01 03:04来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
德智体美劳,缺一不可,全新CX-5的目标早不是体育委员了。

如果把紧凑型SUV市场当成一个班级来看,那有些耳熟能详的车型,可能就是班长/副班长,而上一代CX-5便是体育课代表了。都说不想做将军的士兵不是好士兵,而这一次,马自达的野心也不止于体育课代表了。

黑科技加持,将优势升级

熟悉马自达品牌的朋友都知道,马自达的优势就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系统,操控方面又有了怎样的升级?

不再是体育委员,马自达全新CX

GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系统的简称,搭载GVC系统的车型在弯道内能根据驾驶员的操作以及车辆的状态,精准控制发动机的扭矩输出,实现控制车辆的重心转移,从而实现更平稳顺畅的过弯。

在入弯阶段可以通过降低发动机扭矩输出,使车辆重心前移以提高前桥的负载,从而提升车辆的转向相应,一定程度上抑制前驱车型转向不足的发生。而在弯道内根据车辆状态,动态调整扭矩输出。在出弯前,将车辆重心后移以提升后桥负载,提升出弯的稳定性。在通过弯道后恢复正常扭矩正常输出水平。

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除此之外,GVC还可以减轻驾驶员的疲劳感,以及让车上乘员更舒适。此话怎讲?当我们过弯时,GVC系统会自动判断车辆入弯角度,通过降低扭矩输出抑制转向趋势,减小输入端也就是方向盘转向的幅度和转向速度。在方向盘回正时,则增大发动机扭矩输出,从而加快回正速度。在行驶过程中,GVC系统会以每秒20次调整的速度持续工作,从而减少驾驶员转动方向盘的次数和时间,降低了驾驶员长时间驾驶的疲劳感。

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在实际驾驶过程中,GVC系统虽保持待机状态,但也自动过滤出适合系统启动的工况。驾驶员必须保持一定的油门开度,系统才会处于工作状态。而地板油,急刹车这样的情况下,都会使系统退出工作状态,其目的也是将车辆的控制权交还于驾驶员,最大程度上不干涉驾驶员的操作需求。

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但这对驾驶员也提出了不小的要求,许多驾驶员在驾驶车辆过弯时,无论前驱还是后驱车型,都不会持续踩下油门踏板,这也是试驾过程中许多人没有体验到GVC系统的原因。最关键还是驾驶员需要客服原有的操作习惯及心理,在弯前提前减速,入弯时保持一定的油门开度,GVC系统的加入,会让你像经验丰富的老司机一般,流畅的面对一个个弯道。

创驰蓝天,熟悉的陌生人

不得不说,最近上市的新车,大多数都采用了涡轮增压发动机+双离合/CVT变速箱的动力总成。能看见转速表指针欢快的上下翻飞,动力无需等待随踩随有,这样的感觉真的是太好了。先来说说具体参数,发动机排量2.5L最大功率196Ps,峰值扭矩252N·m,与之配合的是一台6速手自一体变速箱。

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排量税及Cafe值虽没有压倒马自达,但这些却着实影响了销量。但马自达就像是“最美逆行者”,当大家都去研发小排量涡轮增压发动机的时候,选择了继续深挖现有自然吸气发动机潜力的工作。

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同样的动力参数,放如今的市场中,可能一台1.5T的发动机就能交出这样的答卷,甚至完成的更好。但在绝对动力上,涡轮增压发动机带来的那股“蛮劲”,不正好符合了当今浮躁的社会需求么?

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同样,档位之争也体现出来,8速变速箱都已成为往日黄花,动辄9速或是10速的变速箱,真的就比6速变速箱更好的完成一台变速箱最基础的工作么?无奈,我们承认多档位变速箱对于燃油经济性会有更好地表现,但就换挡速度或是准确性上,这台创驰蓝天系列的6速手自一体变速箱还没有几位对手。而就同档位数的产品来看,这台变速箱无疑是最好的。

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而就驾驶感受而言,我不想过多的去聊动力总成,我们就说说“驾乘质感”。这是一个看上去实际上都非常主观的词。但也基本上分成几大项目,悬架及车身,座椅及噪音等等。正如此次试驾会上,厂方领导所说的,上一代马自达产品的噪音问题,是消费者普遍“诟病”的。

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(责任编辑:admin)
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